05.05.2021

Элероны - Завершено

С 10 марта по 1 апреля 2021 года мы интенсивно и успешно работали над развитием двух наших элероны. Эта точная работа стала возможной благодаря сильной команде инженеров и надежной команде экспертов по композитным материалам.

В этой новости мы хотим дать вам наглядное представление о процессе производства этих ласт. Обратите внимание, что плавник в сборе в сборе весит около 1.5 кг и способен выдерживать аэродинамическую нагрузку в 120 кг!

Чтобы узнать больше о композитных материалах, рекомендуем нашу статью: Композитные материалы.

Производственный процесс

Первым делом нужно отрезать углеродное волокно от рулона. После размещения на чистом и обезжиренном столе, после подготовки смолы и износа защитного оборудования, мы можем пропитать уголь с помощью валика.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Смола пропитка углеродного волокна

Для нашего плавника нам понадобится два слоя углеродного волокна, то есть два слоя. Поэтому мы наносим второй слой, предварительно разрезанный, на первый, уже пропитанный. После этого мы снова пропитываем узел смолой, а затем добавляем защитный пластик в целом, который мы будем использовать в качестве защиты и вспомогательного средства при транспортировке.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Добавление второго слоя углеродного волокна

После того, как защитный пластик на месте, мы аккуратно вырезаем более детально форму, которая нам нужна для плавника. Пришло время перенести сборку в форму и применить ее. Обратите внимание, что форма также была пропитана смолой.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Транспортировка углеродных слоев к форме.
Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Нанесение углеродных слоев в пресс-форму

После того как сборку поместили под вакуум на 24 часа, чтобы удалить воздух из волокон, создать эффект прессования в форме, а также позволить композиту полимеризоваться, мы можем перейти к следующему этапу: слегка потерев часть закаленная поверхность.

Поскольку мы хотим добавить слой материала в форме сотыпескоструйная обработка обеспечивает лучшее сцепление смолы между двумя материалами.

Мы снова начинаем предыдущий процесс: добавляем смолу на поверхность, затем приклеиваем точно нарезанные соты и пропылесосили в течение 24 часов.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Легкое шлифование композита для лучшего сцепления
Производство швейцарского электрического самолета
Добавление слоя сот

Теперь соты полимеризованы, поэтому склеены, мы добавляем слой из двух слоев углеродного волокна, чтобы обернуть их целиком. Конечно, все снова пропитывается смолой и снова уходит под вакуумом на 24 часа.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Добавление последнего закрывающего слоя.

Наконец-то у нас получился первый кусок. Это будет проанализировано инженерами со всех сторон. Необходимо убедиться, что неисправностей нет.

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Взлет со съемочной площадки

Однако это только половина плавника. Другая половина была изготовлена ​​таким же образом. К этому добавляется собственное производство лонжерон что вы видите между двумя обшивками плавника на следующем фото, а также боковые конструкции.

Все механические части позволяют прикреплять элероны к крылу, а также управлять им.

Производство наших ласт закончено!

Первый швейцарский гоночный электрический самолет
Наш генеральный директор Марк Умбрихт и первый плавник

Вот небольшое видео нашего производственного процесса