10.12.2020
История воздушных гонок началась почти со времен ' тяжелее воздуха Существовать. В 1909 году они уже участвовали в конкурсе Prix de Lagatinerie во Франции. С тех пор устройства эволюционировали, они летят быстрее, легче, а техника полета - более точной.
С этого момента в мире осталось несколько гонок, которые различаются по навигации, выносливости или даже гонкам на пилонах.
Последняя дисциплина, особенно популярная в Соединенных Штатах, сделала себе имя в 1964 году в Рино, штат Невада. Самолеты летают на малой высоте вокруг пилонов со скоростью до 800 км / ч для определенных категорий.
В 2014 году появился новый организатор под названиемВоздушная гонка 1. Регулируется Формула Air Racing Association, концепция гонок на пилонах остается в основном той же. Однако приоритетом являются гонки и разработка, иногда кустарная, небольших самолетов.
В 2018 году появилась идея 100% чемпионата по электричеству: Air Race E. В феврале 2019 г. аэробус подписывает и становится официальным партнером-учредителем мероприятия. Цель этого международного кубка - способствовать созданию и развитию новых технологий. Это зрелищное соревнование, которое соберет команды со всего мира, начнется в 2022 году.
Pie Aeronefs SA, как официальная команда, но также как единственная швейцарская команда, гордится возможностью участвовать со своими 100% электрический швейцарский гоночный самолет: UR-1.
Air Race E - гонка на пилоне. По сути, эскадрилья из 8 самолетов взлетает одновременно, а затем делает 5 витков по кругу длиной 5 км со скоростью около 450 км / ч, на расстоянии от 9 до 75 м от земли.
В зависимости от ветровых условий ширина цепи может быть изменена. В зависимости от скорости в поворотах, считается, что пилот испытает от 3 до 5 G.
Победителем соревнования станет тот, кто первым пересечет черту. Однако гонка - первая для электрических силовых агрегатов. Мы верим, что финиш сам по себе уже будет лучшей наградой.
Что касается самолета, он должен быть на 100% электрическим с одним или несколькими винтами фиксированного шага. Двигатель будет развивать максимум 150kW (203CV), а батареи должны позволять устройству разгоняться (25 км), а затем иметь запас не менее 15 минут после приземления.
Аккумуляторы по-прежнему являются опасным компонентом и должны быть оснащены эффективной системой противопожарной защиты.
В общих чертах, самолет будет весить несколько сотен килограммов, и шасси необходимо будет закрепить. Пилот должен носить защитный шлем, парашют, а фонарь самолета должен иметь возможность легко катапультироваться в случае возникновения проблемы.
Хотя безопасность находится в центре всеобщих интересов, и самолет должен получить разрешение на полеты, выданное регулирующими органами гражданской авиации, факт остается фактом: автоспорт в целом остается спортом с высоким риском, что делает его таким привлекательным и зрелищным.
