26.10.2022
Как поясняется в нашем Новостную рассылку, оперениеUR-1, первый полностью электрический швейцарский гоночный самолет, завершено и он также был интегрирован с панелью управления.
Хвостовое оперение обычно размещается в задней части самолета. Его функция заключается в обеспечении устойчивости во время полета путем управления подъемной силой, тангажем и рысканьем. Существует множество различных хвостовых оперений самолетов, их названия обычно отражают форму самого хвостового оперения, например: Y-Tail, T-Tail, X-Tail, H-Tail и т. д.
затем, Почему мы выбрали V-образный хвост для UR-1, нашего гоночного самолета?
V-образное хвостовое оперение UR-1 состоит из двух сторон, расположенных под углом 46° к горизонтали. Одной из основных характеристик его формы является то, что рудерватор (как его называют на жаргоне) функционирует и как обычный руль, и как обычный руль высоты. Этот компонент по существу состоит из управляющей поверхности, расположенной на двух внешних краях диагональных линий V-образного оперения. Причина, по которой мы выбрали это решение, состоит в том, чтобы сделать наши самолеты быстрее.
В то время как обычно хвостовое оперение состоит из вертикального стабилизатора (элерона) и двух горизонталей (горизонтальных плоскостей), руля направления, рулей высоты и последней части фюзеляжа, соединенной с хвостовым оперением (как видно в Cruciform, T-образном хвостовом оперении и H -хвост), отсутствие третьего элемента в V-образной форме имеет то преимущество, что уменьшает количество поверхностей, присоединяемых к фюзеляжу. Следовательно, он генерирует меньше след помех по сравнению с самолетом с высокоскоростным Т-образным хвостовым оперением или Н-образным хвостовым оперением. Это позволит нашему самолету лететь быстрее.
Таким образом, поскольку UR-1 является гоночным самолетом, эта конструкция может дать нам возможность, участвуя в чемпионате Air Race E, продемонстрировать, что электрический самолет также может быть быстрым, а не только экологическим.
