26.10.2022
Comme expliqué dans notre newsletter, l’empennage de l'UR-1, le premier avion de course suisse 100% électrique, a été achevée et elle a également été intégrée avec une surface de contrôle.
L'empennage est très généralement placé à l'arrière de l'avion. Sa fonction est d'assurer la stabilité pendant le vol en gérant la portance, le tangage et le lacet. Il y a beaucoup d’empennages d'avion différents, leurs noms reflètent généralement la forme de l’empennage elle-même, par exemple : Y-Tail, T-Tail, X-Tail, H-Tail, etc...
Alors, pourquoi avons-nous choisi la V-Tail pour UR-1, notre avion de course ?
Le V-Tail de l'UR-1 se compose de deux côtés fixés à 46° par rapport à l'horizontale. L'une des principales caractéristiques de sa forme est qu'un ruddervator (comme on l'appelle dans le jargon) fonctionne à la fois comme gouvernail conventionnel et également comme élévateur ordinaire. Ce composant consiste essentiellement en une surface de contrôle disposée sur les deux bords externes des lignes diagonales du V-Tail. La raison pour laquelle nous avons choisi d'adopter cette solution est de rendre nos avions plus rapides.
Alors que normalement l’empennage comprend un stabilisateur vertical (aileron) et deux horizontaux (plans horizontal), un gouvernail, les gouvernes de profondeur et la dernière partie du fuselage reliée à l’empennage (comme il est évident dans Cruciform, le T-Tail et le H -Tail), l'absence d'un troisième élément dans la forme en V a l'avantage de réduire le nombre des surfaces jointes au fuselage. En conséquence, il génère moins de traînée d'interférence par rapport à un avion doté d’une T-Tail ou d’une H-Tail à grande vitesse. Ceci permettra à notre avion d'aller plus vite.
Ainsi, comme l'UR-1 est un avion de course, cette conception peut nous offrir l'opportunité, en participant au championnat Air Race E, de démontrer qu'un avion électrique peut aussi être rapide, pas seulement écologique.
