История воздушных гонок началась почти со времен ' тяжелее воздуха Существовать. В 1909 году они уже участвовали в конкурсе Prix de Lagatinerie во Франции. С тех пор устройства эволюционировали, они летят быстрее, легче, а техника полета - более точной.
С этого момента в мире осталось несколько гонок, которые различаются по навигации, выносливости или даже гонкам на пилонах.
Последняя дисциплина, особенно популярная в Соединенных Штатах, сделала себе имя в 1964 году в Рино, штат Невада. Самолеты летают на малой высоте вокруг пилонов со скоростью до 800 км / ч для определенных категорий.
В 2014 году появился новый организатор под названиемВоздушная гонка 1. Регулируется Формула Air Racing Association, концепция гонок на пилонах остается в основном той же. Однако приоритетом являются гонки и разработка, иногда кустарная, небольших самолетов.
В 2018 году появилась идея 100% чемпионата по электричеству: Air Race E. В феврале 2019 г. аэробус подписывает и становится официальным партнером-учредителем мероприятия. Цель этого международного кубка - способствовать созданию и развитию новых технологий. Это зрелищное соревнование, которое соберет команды со всего мира, начнется в 2022 году.
Air Race E - гонка на пилоне. По сути, эскадрилья из 8 самолетов взлетает одновременно, а затем делает 5 витков по кругу длиной 5 км со скоростью около 450 км / ч, на расстоянии от 9 до 75 м от земли.
В зависимости от ветровых условий ширина цепи может быть изменена. В зависимости от скорости в поворотах, считается, что пилот испытает от 3 до 5 G.
Победителем соревнования станет тот, кто первым пересечет черту. Однако гонка - первая для электрических силовых агрегатов. Мы верим, что финиш сам по себе уже будет лучшей наградой.
Технический регламент
Что касается самолета, он должен быть на 100% электрическим с одним или несколькими винтами фиксированного шага. Двигатель будет развивать максимум 150kW (203CV), а батареи должны позволять устройству разгоняться (25 км), а затем иметь запас не менее 15 минут после приземления.
Аккумуляторы по-прежнему являются опасным компонентом и должны быть оснащены эффективной системой противопожарной защиты.
В общих чертах, самолет будет весить несколько сотен килограммов, и шасси необходимо будет закрепить. Пилот должен носить защитный шлем, парашют, а фонарь самолета должен иметь возможность легко катапультироваться в случае возникновения проблемы.
Хотя безопасность находится в центре всеобщих интересов, и самолет должен получить разрешение на полеты, выданное регулирующими органами гражданской авиации, факт остается фактом: автоспорт в целом остается спортом с высоким риском, что делает его таким привлекательным и зрелищным.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы мы могли предоставить вам наилучший пользовательский интерфейс. Информация о файлах cookie хранится в вашем браузере и выполняет такие функции, как распознавание вас, когда вы возвращаетесь на наш веб-сайт, и помогает нашей команде понять, какие разделы сайта вы считаете наиболее интересными и полезными.
Печенье строго необходимо
Эта опция должна быть включена постоянно, чтобы мы могли сохранить ваши предпочтения для настроек файлов cookie.
Если вы отключите этот файл cookie, мы не сможем сохранить ваши настройки. Это означает, что каждый раз, когда вы посещаете этот сайт, вам придется снова включать или отключать файлы cookie.
Сторонние куки
Этот сайт использует Google Analytics для сбора анонимной информации, такой как количество посетителей сайта и самые популярные страницы.
Включение этого файла cookie помогает нам улучшить наш веб-сайт.
Пожалуйста, сначала активируйте строго необходимые куки, чтобы мы могли сохранить ваши предпочтения!