24.06.2021
Дизайн100% электрический гоночный самолет УР-1 является результатом сложного инженерного проекта. Но как только изделие создано, начинается сложная задача его изготовления.
Во время производства детали производители, например наши специалисты по композитным материалам, поддерживают тесный контакт с инженерами-конструкторами, чтобы обеспечить соблюдение каждой детали и, таким образом, построить безопасный самолет.
Это непрекращающееся обсуждение между командами касается технологий производства, доступных инструментов и материалов или просто размеров. Все этапы, от процесса проектирования до производства самолета, полностью взаимосвязаны, и коммуникация играет стратегическую роль, когда дело доходит до изменений и улучшений, особенно в экспериментальном проекте, подобном нашему.
На Пирог Aeronefs SAПри производстве деталей для электрического самолета УР-1 мы учитываем сложную систему давлений, сопротивлений, гибкости и веса. Каждый компонент и каждое действие, например смешивание смол, требует соблюдения строгих правил.
Загляните за кулисы производства деталей для наших полностью электрических швейцарских самолетов.
После получения предварительного проекта производители, например, композитных материалов, и инженеры-механики обсуждают вместе все возможные варианты, которые у них есть с точки зрения инструментов и технологий производства. Этот первый шаг имеет решающее значение для уточнения дизайна на САПР (компьютерное проектирование) но также внести стратегические изменения по мере необходимости, например, в размер определенных частей.
Вот почему так важно общение между командами. Действительно, выбор правильного материала для изготовления части самолета UR-1 часто зависит от его геометрии, а также от прочности, требуемой специалистами по анализу напряжений. Этот последний пункт позволит установить, сколько слоев и / или складок необходимо в каких точных местах.
Все эти факторы являются результатом слаженной командной работы, в которой уравновешиваются теория и реальность. Чтобы дать вам лучшее представление на этапе подготовки, во время исследования дизайна наши плавники (произведены первые части UR-1), команды подробно обсудили лучшее решение для их производства: пенопласт с углеродной поверхностью или полый сердечник со структурой из углеродного волокна и сотами.
В большинстве случаев невозможно построить деталь сразу, даже если она сделана из одного материала. Типичный пример - наш лонжерон. Сделанный из углеродного волокна, он будет состоять из 100 слоев ткани. Когда эпоксидная смола полимеризуется, выделяет тепло. Из-за этой реакции мы должны лонжерон в 3 этапа, чтобы гарантировать его качество.
Почти все части100% электрический швейцарский самолет UR-1 домашние. Для изготовления этих деталей, особенно композитных, нам необходимо создать формы. Для этого мы в основном используем дерево. МДФ (волокно средней плотности), который представляет собой доску из мелких волокон или опилок, смешанных с клеем и отформованных в разные размеры и толщину. Этот тип материала хорошо подходит для изготовления желаемых форм, так как его легко обрабатывать с помощью наших Станок с ЧПУ из большого блока.
Что касается процесса стратификация, мы выбрали два разных подхода. В некоторых случаях мы выбираем стратификацию по мокрый путь а в других - методомвливание.
Настой хорошо подходит для пропитки внешних слоев волокна и достижения лучшего результата, но не подходит для местного ламинирования или для мелких деталей. С другой стороны, мокрый процесс дает нам возможность работать локально или работать над пластинами в соты ; так как мы не хотим заливать их смолой.
В будущем мы, скорее всего, изменим наши методы для "препрегов«: это углеродное волокно, уже пропитанное смолой, которое позволит нам работать более точно.
Время, необходимое для изготовления части самолета УР-1, естественно, зависит от его сложности: на изготовление одной панели может потребоваться от 6 до 7 часов, а на крыло - несколько недель труда.
Полезно указать, что проектирование и производство детали всегда является компромиссом между теорией и реальностью. Другими словами, у вас может быть идеальный теоретический вес, который удобен инженерам (включая запас прочности), и фактический заводской вес, который различается из-за особенностей производства: это, естественно, необходимо исправить.
В процессе производства наших деталей иногда может случиться обнаружить какие-то несоответствия между чертежами и реальностью: это нормально!
Изготовление деталей для первого 100% электрического швейцарского гоночного самолета - это кропотливая работа, в которой каждая переменная имеет свое влияние. В этом смысле ошибки могут случаться, но это всегда возможность для нас учиться и совершенствовать наши ноу-хау; таким образом продвигая наш проект вперед.
Чтобы обнаружить ошибку или дефект, мы по адресу Пирог Aeronefs SA, создать эффективную систему контроля, заключающуюся, в частности, в проведении точных, стандартизированных и сложных тестов и экзаменов.
Вы узнаете больше о наших процедурах проверки в предстоящей закулисной статье на сайте Пирог Aeronefs SA.
В этом интервью наш эксперт по композитным материалам Фабрис Аллаз предлагает вам личное мнение о его работе.
